Modell:WO-f:Uebergang
Aus Feldbahn.Vorbild.Modellbau
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Nach der Festlegung der wichtigsten Eckdaten für eine Modulnorm sind daraus die folgenden Übergangsprofile abgeleitet worden:
Das Profil Hang ähnelt dem bekannten Übergangsprofil der KS-Waldbahnnorm. Da es sich bei der WO-f-Norm um eine eher an Feldbahnen angelehnte Norm handelt, sind sowohl das vorgeschriebene Lichtraumprofil, als auch das Trassenbrett schmaler gehalten. Außerdem sind die Hangneigungen nicht als Winkel in ° definiert, sondern im Neigungsverhältnis 1:x. Damit lässt sich ein Profilbrett einfach mit einem Schreiner-Winkel anreißen.
Das Profil Berg bietet gegenüber dem Hang-Profil eine steilere Hangneigung. Bei versetzter Anordnung der beiden Endprofile ist es sogar möglich, wahlweise eine tiefe Schlucht oder gar einen kleinen Tunnel auf einem Modul darzustellen.
Das Profil Straße ist das Feldbahn-typischste aller Profile. Es erlaubt die Darstellung einer Bahn in Straßenseitenlage. Diese Straße, deren Fahrbahn unmittelbar an die innere Schiene anschließt, entspricht mit 5m Breite einer (untergeordneten) Landstraße bis in die späten 50er Jahre des 20. Jahrhunderts. Bis in die 60er Jahre waren Straßen dieser Breite auch noch typisch für alle Arten von Siedlungsstraßen, nicht nur im ländlichen Raum. Der Gleiszwischenraum ist mit Sand oder Kies verfüllt, an der Gleisaußenseite ist keine schienenbündige Böschung vorgesehen.
Das Profil Damm bietet im Gegensatz zu allen anderen Übergangsprofilen eine mittige Gleislage.
Das Profil Flach ist abschließend noch ein universelles Profil. Es erlaubt die Darstellung einer Bahn in Mitten von Wiesen, Feldern und (Wald-)Rainen. Auch ein begleitender Feldweg kann dargestellt werden, der dann am Übergang zum nächsten Modul - ganz vorbildlich - plötzlich enden kann. |
Following the definition of the most important module standards the following module interfaces could be derived:
The slope-profile is similar to the known KS-Logging-Module standard. Since the WO-f module standard is more based on industrial and agricultural light railways, the required clearance and train-path are significantly narrower. For ease of construction, the banking angles are not defined in degrees, but in ratio of inclination. A single carpenter's square is sufficient.
The mointainside-profile offers a steeper hillside, than the slope-profile. With staggered profiles it is possible to built either narrow ravines, or even (short) tunnels on a single module.
The roadside-profile is the most typical for light railways. It is designed to run the tracks alongside the road's pavement. The road is designed to a width of 5 meters, resembling a typical rural road up to the late 50s of the 20th century. During the 60s roads of this width were still typical for residential roads, not only in rural areas. The roadway itself attaches immediately to the inner rail. The spacing between the rails is filled to railheight with sand or gravel. The embankment on the outer side by default is not to be piled up to the railhead.
The embankment-profile has, contrary to all other profiles, a symmetrical layout.
The flat profile finally is an especially versatile profile. With this profile, the railway can be built running beneath meadows, fields and along (forest-)marges. It even allows an accompanying farm lane, that may suddenly - and true to prototype - end at the next module transition. |
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Alle Zeichnungen sind im Maßstab 1:2 |
The following drawings are scaled to 1:2 |
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WO-f Profil Hang / Profile H | |
